El amigo perro es Simon Buckmaster con la RS 500 de Katayama

Joder.. que bonito es Donnington

Madrid: 18:00 horas del Martes 1 de Agosto de 1989.

No aparece el dinero de la Xunta. El furgón está cargado con todo el material y no nos atrevemos a partir para Inglaterra, pese a que contamos con un patrocinador nuevo: La empresa para la que trabajaba yo en 1988 me dá la indemnización que les solicitara cuando me marché a principios de año, y que me habían retenido ilegalmente (según su señoría) en concepto de formación ( casi 500.000 ptas). Juan no quería que yo pusiera la pasta, pero...que cojones, seguro que me la gastaría en vicios , y que mejor vicio que las Carreras de Motos, asi que convencímos a Juan de que se volviese a Santiago para agilizar lo del dinero, y que en cuanto fuese posible, volase a Inglaterra para correr la carrera.

Partimos Pedro y Yo , en un mano a mano de furgón hacia Irún, para, via Calais, acudir a Donnington Park. Este mes de Agosto del 89 , está lleno de anecdotas que os comentaré en esta y las próximas entradas, ya que estuvimos "sembrados"durante todo el mes.

Yo nunca había ido a Inglaterra por carretera, y en este viaje, nos turnábamos para conducir y dormir, porque el furgón ( Un Mercedes 508 sobreelevado y alargado que había pertenecido al crosero Juanjo Barragán, y estaba transformado en Vivienda y Taller) tenía una velocidad punta de 80 Kms por hora llaneando, de manera que el viaje se hacía largo de cojones.

Francia,en algún lugar del centro del Pais: día 2 de Agosto de 1989.

Durante uno de los turnos de relevo, Pedro se fue a dormir y me dió indicaciones precisas:

.- "Cuando veas un desvío en la Autopista que pone Lile, sal por esa salida que es la que nos lleva hacia Calais"

Total, que voy conduciendo , fijándome en las salidas para ver cuál tengo que pillar, y la puñetera salida no aparece. Pasan los minutos, y no aparece. Subitamente, comienzo a ver más "civilización" y a lo lejos una silueta conocida: la torre Eiffel. ¡Hostias, estoy en una radial de París: me he perdido!

Despierto al Parajuá a gritos y este , que es un huevo de miope, se levanta, se pone las gafas, y suelta un par de exabruptos.

.- " No me jodas....¿no viste la salida?...estaba como unos 50 kms. atrás"

La verdad es que si había visto escrito en una salida Lile, pero como el francés de los de Madrid no tiene muy buen acento, yo había entendido Lilly.

Hubo que tomar otra ruta alternativa, rezar para que no hubiese atascos, ya que llegariamos muy justos para el Ferry de Dover, en el que habíamos reservado para las 21:00 horas.

La travesía fué asquerosa. El trayecto , que viene a durar aproximadamente menos de tres cuatros de hora, se prolongó media horita más: un temporal del Canal de la madre que lo parió. Desde el bar de proa, donde nos habíamos acoplado en unos sofás, veia subir y bajar una luz através del ojo de Buey, mientras el estómago me daba vuelcos. El barco se meneaba como una cáscara y mi mareo era descomunal. Juré en aquel momento que sólo subiría en barco si era la única manera de salir de un sitio. (todavía mantengo mi promesa)

Tomamos tierra en la pérfida albión y tras los trámites aduaneros tomamos camino hacia el circuito, con idea de dormir al llegar.

Inglaterra: Madrugada del 3 de Agosto de 1989

Arribamos a Donnington a eso de las 03:00 horas, era una noche oscura , y estábamos sobradamente cansados del viaje, asi que en el primer hueco que vimos, estacionamos el "motorhome" y a dormir tan ricamente......hasta que unos golpes en la puerta del furgo y unos gritos nos despertaron : Un par de amables Bobbies con maneras de Grises Franquistas, nos estaban montando bronca por algo....señalaron un cartel que venía a decir que no se podía estacionar en aquel sitio....Era la puerta de entrada al Circuito.

Se puede afrimar , que , em aquel Gran Premio de Inglaterra de 1898 , los primeros en llegar al paddock fuimos los del team de Lopez Mella.

Video: Seis segundos en Donnigton Park

El número 30 es Juan López Mella y el perro

O la lá...vive la France

Llegamos a Francia pendientes de recibir la segunda parte de la ayuda de la Xunta de Galicia: comenzaba el segundo semestre y nos tenían que dar algo de pasta, que era fundamental para desarrollar el intenso mes de Agosto , donde no volveríamos a España, dado que el calendario así lo obligaba. Si no aparecía la pasta pronto, no podríamos acudir a Inglaterra, Suecia y Checoslovaquia.

Al llegar a Francia, la noche del Miércoles , nos enteramos de que un grupo de amigos, tenían previsto realizar un pequeño homenaje a Iván Palazzese , piloto venezolano que había fallecido en Alemania este mismo año. Con Palazzese nos unía cierta relación desde el GP de Portugal de 1987 en el Jarama, donde habíamos compartido medio Box , y algunas cervezas. Era un gran tipo. El homenaje consistió en pillarse un pedo descomunal en el Motorhome de un gran amigo Venezolano. Cabe destacar, que los pilotos asistentes, se fueron a dormir muy pronto, pero los "uñas" nos quedamos hasta las tantas de la madrugada.

En entramientos , la moto mostraba ligeros problemas de estabilidad : "esto no lo conduce ni Indiana Jones" comentó Juan tras bajarse en los primeros libres. Revisamos las suspensiones, y todo lo que nos parecía que podía influir, pero la cosa no mejoraba...asi que comenzamos a preguntarnos que carallo pasaba.

La solución apareció de casualidad: cuando cambiamos neumáticos para la última tanda de cronometrados, utilizamos las llantas en las que estaban montados los neumáticos de mojado, et...voilá, los problemas desaparecieron: la llanta delantera, comprobamos después, tenía una variación inapreciable en su circunferencia (menos de una centésima) y transmitía vibraciones a todo el conjunto, que se manifestaban en la parte trasera.

La carrera fue de las más divertidas de todo el año: durante media carrera hubo pique con Fabio Biliotti, con Knueubuller, y el irlandés Laycock. Un tuya - mia de esos que nunca se ven en la televisión , pero que existen en todas las carreras. Finalmente , cuando Juan dominaba al grupo, se coló en una frenada y acabó siendo el último de los tres.

Nuestro Amigo Perro de esta carrera fué el inefable "Conejo" ( Bruno Kneubuller ) , un suizo entrado en años que ya había sostenido piques en 125 con Nieto, y que era toda una institución en el Campeonato del Mundo. Además de veterano, era una especie de "mecenas" particular, ya que cunado andábamos jodidos de recambios, siempre estaba ahí para dejarnos cosillas para solventar nuestras carencias. Gracias por todo Bruno.

La Catedral...y no tenia Botafumeiro

Nunca habíamos estado en Assen. Había verdadera impaciencia por llegar y ver el mítico circuito holandes, del que habíamos leido en las revistas desde chavales, que era el sitio com más ambiente motero de todo el mundial, y la verdad es que no nos defraudó: moteros a raudales, cerveza por todas las esquinas...motos....más motos...y gente de toda Europa.

En Jerez hay muchos moteros, pero el 90% son Españoles, aquí en Assen hay casi los mismos en número, pero son de lo más variopinto: Alemanes de Hein Gericke, Franceses de Segura y Furygan, Ingleses..como los ingleses, con calcetines y cereveza, Belgas, Nordicos, vamos, está toda la vieja Europa en el mismo sitio.

El circuito era una pasada, largo, estrecho, con multitud de curvas de todos los colores, y para los novatos de los más dificiles: casi sin ninguna referencia que llevarse a la maneta de freno, ciegas, curvas de doble radio, ¡la leche!.

La moto ha recuperado algo de vidilla con la "restauración" de la última semana en San Vicente Ferrer, pero los entrenos son discretos, ya que en todo el fin de semana, no se acierta con la puesta a punto , ni con la manera de exprimir el trazado. La carrera se salda con caida con consecuencias físicas que impidieron acudir a SPA al fin de semana siguiente, pero con el placer de haber debutado en un sítio inigualble.

En esta ocasión el Amigo Perro , es Rachel Nicotte, un francés que tambien era habitual del Europeo ; llevaba una Chevalier Honda, esponsorizada por una especie de "Diputación" llamada Ville de Plaisir. Su Team era similar al nuestro: par de colegas, Moto , Furgon y eso si, más holgados de presupuesto, y con todo siempre más limpio. Recientemente me he enterado de que "la Raquel" (como solíamos llamar a este tio) ha fallecido. Descanse en Paz en el Gran Premio del más allá, donde siempre hay buenas carreras.

Y por fin....se rompió el perro

Aprovechando que el GP de Alemania había sido en Alemania (lógico), nos fuimos a Austria para su GP que se celebraba en Salzburgring. Un circuito rapidísimo situado en un valle impresionante, con una subida larga, de las de potencia bruta, y la consiguiente bajada con varias enlazadas también muy rápidas. La pista era de lo más simple y peligroso de todo el Mundial. Aunque ya nos era conocida por haber disputado el Europeo en ella, siempre era un reto.

Comoquiera que al terminar en Alemania, el motor estaba a punto de decir basta, decidimos, con el criterio economicista de siempre, intentar esta GP sin tocar nada...Redujimos las mangas de entrenos a la mitad, es decir, una docena de vueltas por tanda (antes había libres los Jueves, dos cronos el Viernes, dos más el Sábado y el Warm Up del Domingo), para ahorrar motor, ya que hasta poder mandar a HRC en Bélgica (tenian un satélite en Aalst) los cigueñales para hacer bielas, si algo se jodía , no había recambio...ni pasta.

La carrera fué breve...par de vueltas y hostia por gripaje del Motor....dijo basta.

Lamoto quedó algo jodida...y Juan también: magulladuras, erosiones varias, distensiones articulares, pero sin fracturas, asi que volvimos a España, sin nisiquiera plantearnos en acudir a Yugoslavia, que caia mal, por fechas y por presupuesto.

Ya en casa, el importador de New Balance (Alfico), que estaba en Vigo, nos dió una ayuda , además de ropa y zapatillas, lo que permitió reparar el perro y pensar en acudir a la Catedral en Assen.

En Salzburgo, descubrimos algo que marcó para siempre nuestras vidas...OKM y su Club ( gracias desde aquí a Andy Preining por invitarnos ), y el tiramisú que hacían en un restaurante de la ciudad, dos delicias impagables.

Nuestro Amigo perro de esta cita es Josep Doppler, un tipo afable y mayorcete , que tenía un perro como el nuestro, que databa ya del año 1984 (una de las primeras unidades carreras cliente) que había sido anteriomente de su paisano Karl Truschsess. A este Doppler nos lo encontramos años después corriendo en Sides , en alguna de las carreras que la FIM añadió al Mundial de SBK

Hockenheimring: Sin pasta para recambios (como siempre)

Creo que el piloto que més sabía en el mundo de cuanto era capaz de aguantar una pieza pasada de kilómetros ha sido Juan López Mella. Y el mecánico que es capaz de hacer que algo vetusto y gastado no se rompa ( o que tarde mucho en romperse) es Don Pedro Parajuá.

Se llegó a Hockenheimring ( es jodido hasta escribir su nombre), tras un viaje en el que se produjo una de las anécdotas que más nos hizo reir en mucho tiempo: con nosotros viajaba un amigo que de vez en cuando echaba una mano en lo que fuese, y que no estba muy “viajado”. Cuando llegamos a la Frontera de la República Federal de Alemania ( entonces había dos alemanias), el ínclito se quedó un rato en silencio. Pasado algo así como una hora u hora y media comenta: “Este pueblo es grande de cojones…hace 60 kms o así vi una salida que ponía 4 y vamos por 15….” , “¿ de que coño de pueblo hablas?” dijimos, “De cuál va a ser : de Ausfahrt”. Se hizo el silencio, y en 15 segundos nos empezmos a descojonar de la risa.

“Tio , Ausfahrt significa salida” , el muy cenutrio se había creido que Ausfahrt era un pueblo…

La carrera se realizó en precario, es decir de la manera habitual, con gomas de Misano (había llovido en Italia, y los de seco tenían poco uso (sólo un entreno), los cigüeñales estaban en el límite, y los pistones y los aros, pasados de uso…:había un juego nuevo , con las tolerancias correctas, pero supusimos que si se ponían , al estar las bielas en el límite, corríamos el riesgo de joder cigüeñal, pistones y en el peor de los casos los cárteres.

Se corrió la carrera con la moto en ese estado y no rompió nada…el perro no andaba un carajo , pero al menos , se acabó sin desgracias mecánicas ni personales.

El Amigo perro en esta ocasión es Ernst Gschwender, un pavo que era un habitual del Cto Alemán de SBK y que corría con una Suzuki RG 500 super actualizada, ya que era oficial de Suzuki en Alemania. La RG 4 en cuadro había sido la moto habitual de los privados hasta la irrupción de la Honda RS 500 (también llamada NS 500). La Suzuki de Gschwender tenía un conjunto de Fibras y escapes actulizado, y un chasis que habían utilizado los de Suzuki en sus últimas RG oficilillas con Roberto Gallina…aunque no dejaba de ser un perro.

Misano 1989: El plante de los Oficiales
Aquel GP será recordado por el plante que los pilotos oficiales. La verdad fue que el circuito de Misano, en aquella ocasión, presentaba un asfalto bastante deficiente, ya que , en algunas zonas, recordaba más a una carretera comarcal (dado el desgaste del asfalto) , que a un circuito capaz de albergar un GP. La superficie en seco resbalaba de cojones, y en cuanto cayó la primera gota de agua, se convirtió en un espejo….una piscina….ice racing….daba miedo hasta ir en scooter.
Se había rumoreado el Viernes con la opción de que los oficiales plantasen, lo cual daba hasta opciones de quedar muy, pero que muy arriba, en la posible carrera. El caso fue , que cuando el día de autos se supo que el plante sería efectivo, hicimos las cuentas de la lechera y calculamos que, con la prima de salida más el posible premio de quedar 5º ( eso significaba ser el 17º en carrera con todos los participantes) , arreglábamos parte de las próximos Grandes Premios. Como pasa siempre en las cuentas lecheriles…el cántaro se rompió: caída en carrera y adiós al dinero.
El amigo perro que ilustra este texto es Marco Gentile, un suizo que pilotaba la Fior, un engendro con suspensiones alternativas (la delantera con un amortiguador derivado de las carreras de coches) y un motor de NS 500 (habían probado incluso con un motor 4 cilindros en línea de origen Yamaha que corría un huevo).
El suizo no era un tipo muy charlatán, pero las veces en que charlamos algo…¿¿??, se había mostrado al menos, amable.
(Por cierto: la foto de Mella que ilustra la anterior entrada es de este Gran Premio en Misano)

Honda RS 500 3 Cilindros.....Alias: "El Perro"

Se le comprá a Jose M Parra en el 1989 gracias a la colaboración como patrocinador de la Consellería de Industria del Gobierno Tripartito (PSOE-BNG-CG)de la Xunta de Galicia, a través de las gestiones del Conselleiro de la época , Fernando Martinez.
Aquel año como se había previsto realizar el Cto. de Europa, y las que se pudiese del Cto Mundial.
En comparación con las oficiales y algunas 4 cil semioficiales de la época...era un Perro, de ahí el nombre. Debuta en Jerez en el Cto del Mundo y acaba el 14 de la general, pillando un par de puntitos y quedando sólo 1 tres cilindros delante, el Buckmaster, que llevaba la del equipo Katayama (privada pero con pasta y piezas). Fué un subidón bestial...nunca Juan había llevado una 500 hasta los entrenos libres del Jueves y la cosa prometía....

La Temporada fue , básicamente, ....lo habitual, sin pasta el 100% de la pasta de la Xunta se fué en comprar la moto...y el resto, colaboraciones puntuales de amigos y más amigos. En otras entradas comentaré cosas simpaticas de aquel año y os presentaré a los amigos perros que fuimos haciendo.