Suecia...sin suecas ni Alfredo Landa

Ya de mañana y tras dormir largo rato, nos preparamos para los entrenos. Ciertamente ya teníamos datos del Circuito, porque habíamos corrido la carrera del Europeo, con un "casi podium", 4º, y esto simplificaba mucho el trabajo de puesta a punto.
La verdad es que Andrestop, es un circuito raro de cojones, de entrada es un Aerodromo. La recta más larga. la de atrás, es la pista de aterrizaje de los aviones, con lo cual, el trazado pasa de ser de unos 8 metros de ancho a ....25 o así en esa zona. se entra a la recta desde una parabólica de derechas y se acaba en un 90º hacia el mismo lado, donde si frenas bien puedes adelantar. También tiene como particularidad, que la recta de boxes está paralela a la de llegada, con lo cual, cuando marcas al piloto con la pizarra aún falta una curva de 180º amplia y la recta de llegada.
Los entrenos se desarrollaron con completa normalidad, y las prestaciones del perro fueron las habítuales.
La tarde del Viernes nos enteramos por unos Asturianos emigrados en el pais, y que nos hicieron una vista al Padock, de que en el exterior del Circuito, se celebraría un concierto de Música, y decidimos ir a ver que pasaba.
El evento se celebraba, efectivamnente, a unos 500 mts de la entrada, en una finca anexa a la carretera de acceso al circuito. Tras un paseo llegamos al meollo: Unos Heavis daban caña a la concurrencia con un ruido atronador. Los Vikingos del lugar estaban borrachos como locos, se caian sin sentido, literalmente, bajo los efectos del alcohol. Mira que he visto peña borracha, pero como esos cientos de nórdicos jamás. En breve nos dimos la vuelta porque acojonaba ver a esa peña así de puesta y a fin de cuentas, Juan era un Deportista.

La noche del Sábado la dedicamos a sustituir los cigueñales de la moto, que estaban pasadillos de Kms, y como recién habíamos traído de Bélgica los nuevos nos pusimos manos a la obra después de cenar.
Desmontamos y volvimos a montar la moto en unas 4 horas, mientras Pedro y yo degustábamos unos cubatillas y Juan dormía en el furgón. Así que , a eso de las 02:00 horas del Domingo, rematamos la faena, y decidimos encender la Moto durante sólo unos segundos, que a esas hora la gente está durmiendo.
tras recoger la herramienta y adecentar el avance del Furgón, salimos a fumar un cigarrito, y vimos la luz encendida en la tienda de un británico de los Sides, que estaba a nuestro lado. "Llamamos" a la puerta, y voilá, un motor 4 en línea, un Yamaha antiguo desmontado como esos despieces que aparecen en las revistas de motos, así que nos ofrecimos a ayudar al inglés que estaba desesperado....total que cuando acabamos eran las 06:00 más o menos. Nos fuimos a acostar con una ligera llovizna de fondo.
A las 8 de la mañana. se levanta Juan. Yo lo oigo , por que tengo un sueño extremadamente ligero a esas horas y desayunamos. Seguía lloviznando y el Warm Up era a las 9:30.
Pensamos que lo mejor era no cambiar las ruedas por las de agua, ya que, si continuaba lloviendo, las que teníamos de mojado estaban justas para hacer la carrera y era estúpido ...y caro...gastarlas en el warm up, y si secaba, ya estaban las de seco del día anterior montadas.

Paró de llover unos minutos antes de celebrase el W.Up, así que Juan dijo que no salía, que total, los reglajes estaban hechos para seco, y como el cielo se puso azul, y el suelo seguía húmedo, todo cuanto hiciéramos, no valdría para nada.

Nuestro amigo Perro es Peter Linden, Sueco, capitán de las Fuierzas aerea de su país y piloto de su propio "equipo escuadrilla" patrocinado por el Ejercito Sueco.

El post Gran Premio de Inglaterra y de como llegar a Suecia por carretera desde Gran Bretaña.....

En aquel Gran Premio de Inglaterra en 1989, Sito Pons alcanzó su segundo entorchado mundial de 250cc. Como hombre hábil donde los haya a la hora de manejar el marketing, tras la carrera , habilitó una carpa, en la que convidó a prensa, patrocinadores y demás fauna, a un vino español o pinchoteo , como prefiráis.

Nos dimos cita toda la "nobleza" de los Grandes Premios de la época y arrasamos con las viandas que había dispuestas, después de esto, el propio Sito delegó en Vicens, un colaborador de su equipo, para que en el Red Gate Lodge ( un pub que está dentro del Paddock a la altura de final de recta y a la entrada de la curva de Redgate) nos invitase a lo que fuese menester....¡la de pasta que se dejó el de Campsa en el bareto!. No sabe el "nivel" que nos gastamos alguno a la hora de tragar alcohol. Como en todos los garitos britanicos, el whisky lo ponen con esos extraños dosificadores de botella invertida, de manera que , un cubata mio era un "three times, please" de White Label con Coca-Cola...entre los whiskises que pagó el bicampeon y las "muestras" de Licor 43 que nos pasó Manuel Hernández del 125 (jamás volveré a probar ese brevaje diabólico) el día acabó , al menos por mi parte, muy perjudicado.

Por la mañana del Lunes, cuando cogimos ruta hacia Dover, la resaca era brutal........menos mal que el mar estaba en calma y pude disfrutar de la travesía hasta Calais realizando compras en el Duty Free del barco (varias botellas de Whisky de un litro y tabaco, ya que estábamos bajo mínimos y en Suecia los precios del alcohol y el tabaco son prohibitivos.

Tras cruzar el canal de la Mancha, pusimos rumbo hacia Bélgica , para dirigirnos hacia Aalst y recoger un juego de cigueñales y bielas que ya podíamos pagar y así finalizar la temporada. El viaje lo hicimos haciendo caravana con Fernando Gonzalez de Nicolás y Jose el "Boqui", su "mecánico" y amigo, que se desplazaban a los GP´s abordo de una autocaravana Fiat Ducato, en cuyo cuarto de baño alojaban , verticalmente, una JJ Cobas 125, ya que en los 500cc usaba una Honda RS 500 alquilada a Chas Mortimer. No es que el Rana compatibilizase los 125 y los 500, que era muy capaz, sino que la llevaba "por si las moscas...".

Una vez que llegamos a Aalst, degustamos la especialidad lugareña por excelencia: los Mejillones hervidos con patatas fritas, que nos eran presentados en unos enormes cubos de Zinc (los mejillones). Además de los cigueñales , salimos de allí con una Hondita de cross de esas para niños, que el Pedro adquirió para su hijo, y que os puedo asegurar llegó perfectamente rodada muy a pesar del Sr Parajuá.

El IRTA había dispuesto un Ferry desde Escocia hasta Suecia para facilitar el desplazamiento de los participantes , pero como teníamos que pillar recambio en Bélgica, tuve la suerte de librarme del puto barco y me presenté voluntario para pilotar la furgo a lo largo del viaje por carretera hasta Escandinavia ( unos 1800 Kms). Mucho asfalto y dos Ferrises: uno entre Putgarden y Robby , entre Alemania y Dinamarca (30 minutos aproximadamente), además de otro de 5 minutos entre Dinamarca y Suecia, donde ahora se ubica el Oresun Bridge, que por aquel entonces no estaba ni en proyecto.

Ya en Suecia, Juan me dice:

.- "Bájate al Banco a pillar "chirimbolos" (denominación común para la moneda extranjera del pais que tocase)

Me bajo del furgón mientras ellos me esperaban en la Plaza y me voy para el Banco. Al entrar me doy cuenta de que estoy fumando, y esos tipos son muy civilizados y sobretodo mascan tabaco, así que supongo que la entidad bancaria sería como un Hospital, es decir, libre de humos, y tiro el cigarrillo al suelo antes de entrar. No había aún franqueado la puerta, cuando muy educadamente, un uniformado me reprende por mi osadía, y me "obsequia" con 100 Coronas de multa por ensuciar el suelo público. Cuando regreso al furgón y relato lo sucedido, me cuentan que a ellos, por estacionar (¡no habían pasado ni 5 minutos!) en la plazuela, les habían endosado otros 200 lereles del ala, así que entramos en Suecia como los ricos, tirando el dinero.

Gracias a la providencia, llegamos aquella misma noche al aerodromo de Anderstorp sin poner más dinero que el del Gasoil.

Los Amigos Perros de esta cita son : Manuel Hernández (gracias por la priva) y el "Rana" González de Nicolás (muchisimas gracias por las risas de este mes glorioso)

Donington Park...el paraiso del Motero

4 y 5 de Agosto de1989

Por fin llega Juan al circuito, y con buenas noticias, la Xunta acaba de ingresar la pasta que faltaba para poder acabar la temporada, que se había iniciado con la intención de hacer Europeo y Mundial, y que , al final, habíamos recortado para hacer sólo las citas Mundialistas desde Jerez en adelante.

Comenzaron los entrenos, y tras la primera parada en boxes, Juan decide alargar el desarrollo al máximo.

Esta decisión la toma, porque al no disponer de desarrollos de cambio más largos para la primera velocidad, que en Donington se emplea con frecuencia, la primera que tenía con el cambio estándar, se queda cortísima a la salida de las horquilla de antes de meta y en la penúltima curva. Esta medida restringe el uso del cambio a tan sólo las 5 primeras velocidades, quedándose la sexta extremadamente larga.

Así a todo, en los entrenamientos no da logrado encontrar la puesta a punto optima, y no consigue adaptarse del todo bien a las exigencias del trazado inglés. Para colmo de las desdichas, durante las mangas cronometradas, se desprende el silencioso del escape que sale por abajo. Esto nos obliga , tras el fin de las tandas, a emprender la búsqueda de la pieza perdida.

Pero no hay mal que por bien no venga, gracias a ese detalle, nos pasamos casi toda la tarde dando vueltas al circuito, los dos montados en el scooter Suzuki Lido, así que , este menda conoce el circuito de Leicestershire por todas las esquinas, ya que buscamos el dichoso silenciador, por todos las malditos recovecos del trazado. Tras casi dos horas de búsqueda infructuosa, nos volvimos al furgón, echando pestes , ya que la broma saldría por un pico...(son muy caros los recambios de estas motos,y en 1989 no existía ebay)

Ya en el furgón, y con un cubatilla en la mano derecha, aparece uno de esos veteranos marshals británicos, y con toda la flema que caracteriza a los habitantes de las Islas, nos hizo entrega de la pieza, que tras is colgada por un tornillo , se desprendió en la zona que correspondía a este individuo.

Aquel Sábado, se celebraba , como complemento al gran Premio, una carrera del Británico de TT1 o Superbikes...no se bien, y pudimos disfrutar del INCREIBLE aullido de las Norton Rotativas, que aplastaron a su competencia. El sonido de estas máquinas es de lo más alucinante que había oído hasta entonces y no es comparable a ningún otro sonido de moto que halla escuchado jamás.

También tuvimos la oportunidad de visitar el Museo , que una vez cerrado al público, la organización tuvo la amabilidad de invitarnos a ver. Si alguna vez tenéis la ocasión de viajar hasta Donington, no debéis de dejar de visitarlo.

6 de Agosto de 1989: El Grand Prix

Los entrenamientos habían sido bastante discretos, y salía sobre el 20 en carrera. El motor estaba a punto de cumplir su límite de kilometraje, de modo que el plan era rodar sin forzar mucho, y si había algún descalabro de los de cabeza, ver si se podía pillar un puntito al menos. A mitad de carrera, y sin fallos aparentes, aparece Juan por el Pit Lane, y detiene la moto a nuestra altura: la cúpula estaba totalmente empapada de un fluido viscoso, que aparentaba ser líquido de frenos. Mella decide dar por acabada la carrera, ya que desde el fallecimiento de Fernando Lebedinsky en la F3 de las motociclismo series en 1985, habíamos hablado muchas veces de lo mortal que puede ser apretar la maneta y notar que no hay nada.

Nuestro Amigo Perro que encabeza esta entrada es el irlandés Eddie Laycock, habitual del Campeonato , y que solía hacerse con Yamahas 4 cilíndros de anteriores temporadas , como también las conseguía Alex Valesi. Laycock eraun habitual de la Nordwest 200 y de pruebas tipo TT. En la foto, pilota la Honda RS 500 3 cil. es decir, un Perro.

El amigo perro es Simon Buckmaster con la RS 500 de Katayama

Joder.. que bonito es Donnington

Madrid: 18:00 horas del Martes 1 de Agosto de 1989.

No aparece el dinero de la Xunta. El furgón está cargado con todo el material y no nos atrevemos a partir para Inglaterra, pese a que contamos con un patrocinador nuevo: La empresa para la que trabajaba yo en 1988 me dá la indemnización que les solicitara cuando me marché a principios de año, y que me habían retenido ilegalmente (según su señoría) en concepto de formación ( casi 500.000 ptas). Juan no quería que yo pusiera la pasta, pero...que cojones, seguro que me la gastaría en vicios , y que mejor vicio que las Carreras de Motos, asi que convencímos a Juan de que se volviese a Santiago para agilizar lo del dinero, y que en cuanto fuese posible, volase a Inglaterra para correr la carrera.

Partimos Pedro y Yo , en un mano a mano de furgón hacia Irún, para, via Calais, acudir a Donnington Park. Este mes de Agosto del 89 , está lleno de anecdotas que os comentaré en esta y las próximas entradas, ya que estuvimos "sembrados"durante todo el mes.

Yo nunca había ido a Inglaterra por carretera, y en este viaje, nos turnábamos para conducir y dormir, porque el furgón ( Un Mercedes 508 sobreelevado y alargado que había pertenecido al crosero Juanjo Barragán, y estaba transformado en Vivienda y Taller) tenía una velocidad punta de 80 Kms por hora llaneando, de manera que el viaje se hacía largo de cojones.

Francia,en algún lugar del centro del Pais: día 2 de Agosto de 1989.

Durante uno de los turnos de relevo, Pedro se fue a dormir y me dió indicaciones precisas:

.- "Cuando veas un desvío en la Autopista que pone Lile, sal por esa salida que es la que nos lleva hacia Calais"

Total, que voy conduciendo , fijándome en las salidas para ver cuál tengo que pillar, y la puñetera salida no aparece. Pasan los minutos, y no aparece. Subitamente, comienzo a ver más "civilización" y a lo lejos una silueta conocida: la torre Eiffel. ¡Hostias, estoy en una radial de París: me he perdido!

Despierto al Parajuá a gritos y este , que es un huevo de miope, se levanta, se pone las gafas, y suelta un par de exabruptos.

.- " No me jodas....¿no viste la salida?...estaba como unos 50 kms. atrás"

La verdad es que si había visto escrito en una salida Lile, pero como el francés de los de Madrid no tiene muy buen acento, yo había entendido Lilly.

Hubo que tomar otra ruta alternativa, rezar para que no hubiese atascos, ya que llegariamos muy justos para el Ferry de Dover, en el que habíamos reservado para las 21:00 horas.

La travesía fué asquerosa. El trayecto , que viene a durar aproximadamente menos de tres cuatros de hora, se prolongó media horita más: un temporal del Canal de la madre que lo parió. Desde el bar de proa, donde nos habíamos acoplado en unos sofás, veia subir y bajar una luz através del ojo de Buey, mientras el estómago me daba vuelcos. El barco se meneaba como una cáscara y mi mareo era descomunal. Juré en aquel momento que sólo subiría en barco si era la única manera de salir de un sitio. (todavía mantengo mi promesa)

Tomamos tierra en la pérfida albión y tras los trámites aduaneros tomamos camino hacia el circuito, con idea de dormir al llegar.

Inglaterra: Madrugada del 3 de Agosto de 1989

Arribamos a Donnington a eso de las 03:00 horas, era una noche oscura , y estábamos sobradamente cansados del viaje, asi que en el primer hueco que vimos, estacionamos el "motorhome" y a dormir tan ricamente......hasta que unos golpes en la puerta del furgo y unos gritos nos despertaron : Un par de amables Bobbies con maneras de Grises Franquistas, nos estaban montando bronca por algo....señalaron un cartel que venía a decir que no se podía estacionar en aquel sitio....Era la puerta de entrada al Circuito.

Se puede afrimar , que , em aquel Gran Premio de Inglaterra de 1898 , los primeros en llegar al paddock fuimos los del team de Lopez Mella.

Video: Seis segundos en Donnigton Park

El número 30 es Juan López Mella y el perro

O la lá...vive la France

Llegamos a Francia pendientes de recibir la segunda parte de la ayuda de la Xunta de Galicia: comenzaba el segundo semestre y nos tenían que dar algo de pasta, que era fundamental para desarrollar el intenso mes de Agosto , donde no volveríamos a España, dado que el calendario así lo obligaba. Si no aparecía la pasta pronto, no podríamos acudir a Inglaterra, Suecia y Checoslovaquia.

Al llegar a Francia, la noche del Miércoles , nos enteramos de que un grupo de amigos, tenían previsto realizar un pequeño homenaje a Iván Palazzese , piloto venezolano que había fallecido en Alemania este mismo año. Con Palazzese nos unía cierta relación desde el GP de Portugal de 1987 en el Jarama, donde habíamos compartido medio Box , y algunas cervezas. Era un gran tipo. El homenaje consistió en pillarse un pedo descomunal en el Motorhome de un gran amigo Venezolano. Cabe destacar, que los pilotos asistentes, se fueron a dormir muy pronto, pero los "uñas" nos quedamos hasta las tantas de la madrugada.

En entramientos , la moto mostraba ligeros problemas de estabilidad : "esto no lo conduce ni Indiana Jones" comentó Juan tras bajarse en los primeros libres. Revisamos las suspensiones, y todo lo que nos parecía que podía influir, pero la cosa no mejoraba...asi que comenzamos a preguntarnos que carallo pasaba.

La solución apareció de casualidad: cuando cambiamos neumáticos para la última tanda de cronometrados, utilizamos las llantas en las que estaban montados los neumáticos de mojado, et...voilá, los problemas desaparecieron: la llanta delantera, comprobamos después, tenía una variación inapreciable en su circunferencia (menos de una centésima) y transmitía vibraciones a todo el conjunto, que se manifestaban en la parte trasera.

La carrera fue de las más divertidas de todo el año: durante media carrera hubo pique con Fabio Biliotti, con Knueubuller, y el irlandés Laycock. Un tuya - mia de esos que nunca se ven en la televisión , pero que existen en todas las carreras. Finalmente , cuando Juan dominaba al grupo, se coló en una frenada y acabó siendo el último de los tres.

Nuestro Amigo Perro de esta carrera fué el inefable "Conejo" ( Bruno Kneubuller ) , un suizo entrado en años que ya había sostenido piques en 125 con Nieto, y que era toda una institución en el Campeonato del Mundo. Además de veterano, era una especie de "mecenas" particular, ya que cunado andábamos jodidos de recambios, siempre estaba ahí para dejarnos cosillas para solventar nuestras carencias. Gracias por todo Bruno.

La Catedral...y no tenia Botafumeiro

Nunca habíamos estado en Assen. Había verdadera impaciencia por llegar y ver el mítico circuito holandes, del que habíamos leido en las revistas desde chavales, que era el sitio com más ambiente motero de todo el mundial, y la verdad es que no nos defraudó: moteros a raudales, cerveza por todas las esquinas...motos....más motos...y gente de toda Europa.

En Jerez hay muchos moteros, pero el 90% son Españoles, aquí en Assen hay casi los mismos en número, pero son de lo más variopinto: Alemanes de Hein Gericke, Franceses de Segura y Furygan, Ingleses..como los ingleses, con calcetines y cereveza, Belgas, Nordicos, vamos, está toda la vieja Europa en el mismo sitio.

El circuito era una pasada, largo, estrecho, con multitud de curvas de todos los colores, y para los novatos de los más dificiles: casi sin ninguna referencia que llevarse a la maneta de freno, ciegas, curvas de doble radio, ¡la leche!.

La moto ha recuperado algo de vidilla con la "restauración" de la última semana en San Vicente Ferrer, pero los entrenos son discretos, ya que en todo el fin de semana, no se acierta con la puesta a punto , ni con la manera de exprimir el trazado. La carrera se salda con caida con consecuencias físicas que impidieron acudir a SPA al fin de semana siguiente, pero con el placer de haber debutado en un sítio inigualble.

En esta ocasión el Amigo Perro , es Rachel Nicotte, un francés que tambien era habitual del Europeo ; llevaba una Chevalier Honda, esponsorizada por una especie de "Diputación" llamada Ville de Plaisir. Su Team era similar al nuestro: par de colegas, Moto , Furgon y eso si, más holgados de presupuesto, y con todo siempre más limpio. Recientemente me he enterado de que "la Raquel" (como solíamos llamar a este tio) ha fallecido. Descanse en Paz en el Gran Premio del más allá, donde siempre hay buenas carreras.

Y por fin....se rompió el perro

Aprovechando que el GP de Alemania había sido en Alemania (lógico), nos fuimos a Austria para su GP que se celebraba en Salzburgring. Un circuito rapidísimo situado en un valle impresionante, con una subida larga, de las de potencia bruta, y la consiguiente bajada con varias enlazadas también muy rápidas. La pista era de lo más simple y peligroso de todo el Mundial. Aunque ya nos era conocida por haber disputado el Europeo en ella, siempre era un reto.

Comoquiera que al terminar en Alemania, el motor estaba a punto de decir basta, decidimos, con el criterio economicista de siempre, intentar esta GP sin tocar nada...Redujimos las mangas de entrenos a la mitad, es decir, una docena de vueltas por tanda (antes había libres los Jueves, dos cronos el Viernes, dos más el Sábado y el Warm Up del Domingo), para ahorrar motor, ya que hasta poder mandar a HRC en Bélgica (tenian un satélite en Aalst) los cigueñales para hacer bielas, si algo se jodía , no había recambio...ni pasta.

La carrera fué breve...par de vueltas y hostia por gripaje del Motor....dijo basta.

Lamoto quedó algo jodida...y Juan también: magulladuras, erosiones varias, distensiones articulares, pero sin fracturas, asi que volvimos a España, sin nisiquiera plantearnos en acudir a Yugoslavia, que caia mal, por fechas y por presupuesto.

Ya en casa, el importador de New Balance (Alfico), que estaba en Vigo, nos dió una ayuda , además de ropa y zapatillas, lo que permitió reparar el perro y pensar en acudir a la Catedral en Assen.

En Salzburgo, descubrimos algo que marcó para siempre nuestras vidas...OKM y su Club ( gracias desde aquí a Andy Preining por invitarnos ), y el tiramisú que hacían en un restaurante de la ciudad, dos delicias impagables.

Nuestro Amigo perro de esta cita es Josep Doppler, un tipo afable y mayorcete , que tenía un perro como el nuestro, que databa ya del año 1984 (una de las primeras unidades carreras cliente) que había sido anteriomente de su paisano Karl Truschsess. A este Doppler nos lo encontramos años después corriendo en Sides , en alguna de las carreras que la FIM añadió al Mundial de SBK